Faisons tout d'abord le tour de notre planeur :
Le fuselage:
1.49 m de longueur avec une "soute" pour les servos de l'empennage et le récepteur, située en dessous, le nez tronqué pour la motorisation diamètre 38 mm, une trappe sur le dessus pour accéder à la future batterie.
Les gaines de commande sont posées, les trappes ajustées, les écrous de fixation de l'aile sont collés en place.
le
nez coupé et l'accès a la batterie
La soute
L'emplacement de la prise DB9 pour le raccordement des servos de l'aile est moulé en creux .
prise DB 9 et écrous d'ailes
L'empennage en V:
Constitué de deux volets d'une quarantaine de centimètres d'envergure calés à 110 ° l'empennage en V ne pèse que 60 g.
La liaison avec le fuselage est assurée par une clef carbone de 6 mm et un téton de centrage en acier de 2mm .
Les fourreaux sont posés au moulage. Des chapes à boule font le lien entre les tringleries de commande et les volets.
Un petit capot est même prévu pour la protection des organes de commande à l'extrémité du fuselage.
L'aile:
L'aile est constituée d'un tronçon central avec un léger V. Il est d'une extreme rigidité.C'est sans aucun doute la pièce maitresse de cette machine.
Il accueille des panneaux d'extrémité d'aile d'un mètre de longueur au poids très contrôlé .
Une clef carbone de section carré donne le dièdre et assure la liaison entre les panneaux exterieurs et le tronçon central .
L'emplacement des servos est prévu et les caches sont fournis. Les leviers de commandes de volets sont en place.
Le tout pour une masse de 1640 g, trappes , clefs d'aile et caches servo , tout compris. Impressionant de légèreté . Le choix de la motorisation determinera donc la masse finale de ce 3.5 m mais nous n'avons pas trop d'inquiétude à propos de de la charge ailaire avec a la base une machine légère comme le Vulture. Rendez vous pour l'épisode 3 et le choix de l'electronique......
Thomas & Jean-Yves
